メキシコ？


設計思想が間違ってる。
速度出してても安全に合流出来る構造にするのが正解だろうに。


都内の渋滞緩和のため高速で渋滞させてんだよ






バカじゃねえの？
じゃあ最初から信号でもつけろよ


東名上りからの合流で一度使ったけど、途中で1車線になるうえに、
カーブの途中で見にくいし合流で加速レーンも殆どなかったような。
首都高で慣れてないとあれは辛いよ。

まあ俺は横浜から関越方面にいくときは、俺はいつも愛川ICから乗るようにしているから無問題だけど


渋滞おこして低燃費もクソもねーな


ここはほんとに危ないよ
近いうちに必ず大きな事故起きると思う


ブラインド合流地点で渋滞が発生してると
あっ・・・
って恐怖感に襲われる


「首都高？ああ、わざと事故らせる設計にしてんです」






速度を下げたい＝１車線なのか？


山手線もそうだけど外回り内回りじゃどっちどっちかわからん
右回り左回りって書けや


入って新しい道に感動してノリノリでアクセル踏んだら
すぐにあれよあれよと車が連なりだして減速からの一車線合流
一気にテンション下がる


>「JCTは基本的にスピードを落とさせて合流させるという、安全性を第一に考えて設計しました」

完全に嘘だろ、圏央道外回りから中央道下りへ入るときに、手前で圏央道内回りが合流してくるんだが、
合流する側の内回りからの車線の車が下り坂下ってくるから速くて危ないんだけど。


東名清水ＪＣＴは本線からの減速距離の短さとキツいカーブによってトレーラーが落っこちたことがある。
考えず設計したのか、近隣住民が立ち退かなかったせいなのか。


確かにあそこを走ると設計した奴と承認した奴は頭狂ってると思う。
周りに土地がないならまだしもあんな河川敷で何やっんだか
















東名走っていると突如として渋滞が現れるんだよな。最初何事かと思ったぞ。


まあ分岐が１車線で渋滞は仕方がない。
東名から圏央道外回りに入るときの東名上下からの合流部分には
明らかな殺意を感じるので、未必の故意による殺人未遂で担当者を全員逮捕すべき。


確かに先週末ひどかったわ
なんであんなところに渋滞がと思ったらこういうことだったのか






欠陥と言えば新名神と東名阪の接続、亀山ジャンクションだろ










そりゃ「はい欠陥でございます」「設計ミスでした」とは言えんだろｗ





＞ きつい左カーブの直後に東名下り線からの連絡路と合流しますが、
＞この合流部が極端に短く、 しかもカーブの途中で

　これ、実際に自分で通った時にそう思った。
　まるで首都高の合流かと思うくらい、しかも直前まで相手方の車が
　接近してくるか分かりにくい。いつか事故起こすよ。


渋滞する部分の通行料金を上げれば良い








不便・危険・中途半端には、ちゃんと理由がある。
つまり、件の渋滞発生も、設計段階で織り込み済みの人為的なもの。

公共事業で予算を取るためには、大義名分が必要なのですよ。
あとは分かるよね。


仕事は自分たちで作りだすもの
今はその種まきの時期
ネクスコです


これは計画段階から思ってた
都心に入る車を迂回させるのが目的なのだから
東名上りから圏央道北行きは2車線のダイレクト本線でいいくらいだよ










加速車線が短いのに、登りで合流とか殺意を感じるな。
仮に頑張って加速して、合流先が詰まり気味だと気付くのは、坂を登りきった後だぜ？
速度調整も出来ない、後続いるから止まるのも無理、でも横には車がいるｗ






こう言う危険な道って意外と事故が少ないんだよな・・・


海老名は欠陥だったのか。圏央道が東北道とつながる所も欠陥予測されてるから、
この時期の担当が悪いのだろうな。残念。






民主党政権時代に仕分けされて設計変更されてしまったとかかな？
何故、二車線も必要なんですか？一車線じゃ駄目なんですか？
てな感じで。


進入･退出車線を1車線で作っても2車線で作っても建設費はそんなに変わらないと思うんだけどな


現場で工事していた人たちはここ1車線だけだと渋滞するのは分かっていただろうな。
馬鹿のせいだからしょうがない位には思っていたかも。


こんなに渋滞が常に発生しててても欠陥とは認めないって凄いよな


八王子jctと鶴ヶ島jctは連絡路が2車線あるのに、海老名jctと久喜白岡jctは1車線しかない
この違いは何だろうな


つーか、減速で安全性云々とか語るなら、まず合流帯、加速帯をまともに作れよ。
減速の前に普通に事故おこすわ。


数ヶ月後には久喜白岡JCTも叩かれるんやろなぁ…